Porto fluvial de Pirapora(MG)
- Administração: Companhia das Docas do
Estado da Bahia - CODEBA, através da Administração da Hidrovia do São Francisco -
AHSFRA.
- Localização: margem direita do rio São Francisco, município de Pirapora, Minas
Gerais.
- Área: 122.000 m2, com 700
metros de frente para o rio.
- Pátio para estocagem de minerais: 12.000
m2;
- Pátio para estocagem de cargas
paletizadas: 5.000 m2;
- Armazém: 1.016 m2.
- Píer de concreto: com 20 x 8 metros e 02
(dois) dolfins de atracação.
- Acesso ferroviário com 04 canais internos
(1.420 metros no total), ligado à SR -2 da RFFSA.
- Acesso rodoviário: BR 496 e BR 135.
- 01 balança rodoviária - capacidade 60
toneladas;
- 03 guindastes autopropelidos de
esteiras para 40 toneladas;
- 02 guindastes de torre, com 40 metros
de lança para 1,6 toneladas na ponta;
- 01 grab eletrohidráulico de 1,6 m3;
- 02 caminhões basculantes com 12 m3;
- 02 Bob Cats;
- 03 pás carregadeiras;
- 04 módulos de correia transportadora.
- Principais cargas: gipsita, farelo de
soja, milho, corante vegetal, manganês, escória granulada, cimento, polpa de tomate,
ácido tereftálico purificado, algodão, polierephthalato de etileno.
A construção do porto de
Pirapora teve como objetivo principal a movimentação de granéis sólidos,
principalmente o desembarque de gipsita, do Nordeste. A participação do governo federal
no desenvolvimento do projeto data de 30 de Novembro de 1979, pela assinatura de contrato
com a Companhia de Distritos Industriais de Minas Gerais, visando à conclusão da
primeira etapa das obras.
As instalações
portuárias foram inauguradas em 12 de Junho de 1981, sendo implantada, na mesma data, a
Administração da Hidrovia do São Francisco (AHSFRA), em Pirapora, desvinculando a
gestão antes exercida em Goiânia (GO) pela Administração da Hidrovia do Tocantins
(AHITOC), ambas vinculadas à Empresa de Portos do Brasil S.A. (Portobrás), extinta em
1990.
Com a construção da eclusa de Sobradinho e o consequente aumento da
navegação do rio São Francisco, o porto de
Pirapora revestiu-se de importância fundamental, em virtude da perspectiva amplamente
favorável quanto à utilização em larga escala da hidrovia para o transporte de cargas
destinadas à região Nordeste e àquelas oriundas daquela região.
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